Ветровое стекло из истории до наших дней

Ветровое стекло современного автомобиля один из главных элементов конструкции обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров. Высокие требования, предъявляемые к ветровому стеклу транспортных средств требуют применять для его изготовления сложные современные технологии и такой материал как «триплекс».
Современный триплекс имеет довольно долгую историю развития, открыл его в 1903 году французский химик Э. Бенедиктус. В ходе проводимых экспериментов он уронил стеклянную колбу, которая, треснув не разбилась, случай заинтересовал ученого и он выяснил, что слой нитрата целлюлозы, оставшийся на колбе предохранил ее от разбивания.
Хотя скорости автомобилей в то время в сравнении с современными были небольшими аварийность была высокой, в аварийной ситуации стекла разбившись, ранили людей, поэтому Эдуард Бенедиктус применил полученные опытные данные для создания безопасного ветрового стекла.
Проведя ряд опытов, исследователь разработал и 1909 году запатентовал технологию ламинирования стекла пленкой из нитрата целлюлозы, проложенной между двумя листами стекла, назвав новый материал - «триплекс» (Triplex).
Новый материал заметили, и уже в 1919 году популярная модель автомобиля Форд-Т и его советская лицензионная версия ГАЗ-А производилась с ветровым стеклом из триплекса.
Большой спрос на автомобили вызвал в 1923 году создание специализированного производства стекла Triplex компанию Triplex Safety Glass Company.
Несовершенная технология и оборудование не позволяло производить гнутый «триплекс» поэтому в разный период автомобилестроения для производства ветровых стекол применялись разные конструкторские и технологические решения.
Сначала это были V-образные лобовые стёкла, они олично вписывались в закруглённые кузова автомобилей второй половины 30-х годов прошлого века. В основном применялось закаленное стекло разработанное компанией Saint Gobain в 1929 году. Конструкция V-образных стёкол немного улучшало обтекаемость кузова за счет расположения лобового стекла под углом к вертикали в 20-35°.
Начиная со второй половины 1930-х и конца 1940-х годов ветровые стекла стали устанавливать в кузовном проеме с помощью резинового уплотнителя.
Повышение требований к обтекаемости кузовов автомобилей привело к разработке и производству панорамных ветровых стекол впервые их установили на Кадиллак Эльдорадо модели 1953 года. Панорамные стекла в отличии от стекол Triplex можно было гнуть под любым углом используя технологию фьюзинга.
Технология и оборудование выгибания стекол Triplex появилась в 1980-е — 1990-е годы, что дало возможность вклеивать латексированые стекла Triplex непосредственно в проём кузова, что снижает аэродинамическое сопротивление и повышает жёсткость кузова автомобиля.
Сегодня существует два вида триплекса – заливной и на основе поливинилбутиральной плёнки.
Современная технология получения латексированые стекла Triplex следующая на лист полирированого стекла марок М0 или М1, придав ему предварительным моллированием нужную форму, накладывается поливинилбутиральная плёнка и закрывается другим стеклом. Такой «сендвич» направляют в автоклав для триплекса.
Для придания «триплексу» нужной формы используют печь моллирования стекла тут выгибаются под необходимым углом деформируясь под действием собственного веса.
Современный автоклав для производства ветровых стекол на автомобили производит прессование развивая давление 1,8-2 Мн/кв.м (18-20 кгс/кв. см) поддерживая температуру на 40-50°С выше температуры текучести плёнки.
Черный кант по периметру современного ветрового стекла получают шелкотрафаретной печатью, используя для этого станок для нанесения шелкографии.